江苏省连云港汽车运输有限公司

JIANGSU LIANYUNGANG AUTO����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������MOBILE TRANS����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������PORTATION
扫描二维码
新闻详情

移动互联打造智慧交通

6377
发表时间:2019-08-3����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������1 16:30来源:智慧交通网

道路客运企业在当前运输结构的变革中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,产生了许多新的运输组织方式,如:“定����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������制”、“旅游”、“出租”等业态,但“班线运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������输”是一个脱离不了的课题,不仅����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������具有相对大比例资产占比,还具有成熟����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的生产组织形式和完整的生产设施。用好、盘活这����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������部分资产,要应用新的技术手段和����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������认知方式,移动互联是不二的选择。

     ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������ 移动互联在道路客运的应用背景

随着“高铁”的普及,旅客出行多选择了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“铁路优先”,对全国的道路客运(长途客车运输)企����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业造成了重大的冲击。以江苏省道路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������客运企业为例,客运营收逐年递减����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,平均年降幅多在5%-9%左右。始发客流的大量减����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������少,使得客运企业越来越重视“途中”乘客的营����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������收比例和创收。

以往的长途汽车客运行业,多注重����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“车进站,人归点”的管理模式,着重抓����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������好始发车站源头旅客的服务及营收,“途中”乘客����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������的服务和营收管理,多以“直达车”和“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������线路营收承包制”的方式来落实。对����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������于途中营收的管控,多因管理手段达����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������������不到而听之任之。

造成了车辆途中“私拉乱带”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的混乱现象,“私自涨价”、����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������“丢客、甩客、宰客”、“拒载、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������超载”等乱象层出不穷。致使乘客出行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������辛苦,司乘人员见利忘义,企业营收流失,进而导����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������致行车安全、服务质量都难以保证,企业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������发展低水平循环,管理提升不得其法。

在“互联网经济”大发展的今����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������天,“移动互联”技术的普及应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������用,对途中乘客的出行需求����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和保障,有了成熟的技术手段。例如:“省����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������级联网售检票系统”、“互联网售票”、“手机购票����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”、“移动支付”、“车辆-乘客双定位感知”等技����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������术,都已逐步得到普及应用。

构建一个利用以上各项技术的客运信息系统,就可以����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������收到“方便乘客、服务民生、为企业创收”的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������良好效果,应用互联网思维,提升客运营收的手段����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,为道路客运行业发展增添新的“着力点”。

行业信息技术基础概况

2015年初,交通部就发����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������布了“启动建设全国道路客运联网售检票系统”的相关����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������政策文件。拟先建立“省级联网售检票中心����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������”,逐步实现全国范围内的互联互通。至今,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������虽没见到相关“技术白皮书”,但一些省份都已启动了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������“省级中心”的建设,各省交通部门都在积����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������极组织落实,并给予资金支持和项目补贴。

江苏省道路客运联网售检票系统����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������工程,已于2015年底,在原有售检票系����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������统的基础上升级完成。工程主要包含四个部����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������分:

一、建立以地市行政区划(全省十三个地市)为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中心的联网分中心和省中心,实现区域����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������“数据大集中”,推广使用全省����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������统一版本的“二级以上客运站”联����� ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ��������������Ƴ�������网售检票系统(����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������站务系统)。

二、全省联网清分结算系统。

三、省级联网“互联网业务”应用平台(各分����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中心还有个自的分中心互联网业务����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������应用平台),包括:互联网售票、手����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������机APP购票、微信购票、移动支付、车站营业厅自����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������助购、取票等应用。

四、省级“大数据”应用,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������省内179家二级以上客运站,及����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������十三个地市的主要道路客运企业(运输集团����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������)都加入该系统,站务系统普遍切换应用,其他部分����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������也在逐步调试布署,推广应用。

但是,这样规模的省级联网系统,却没有“途����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������中”客运收入的技术实现部分。这����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������正是本文提及的项目应用需求所在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。从行业文件及资料报道中,还没有发现相关应用����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的报道,应尽快给以重视,组织研发,补齐这块“短����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������板”,为行业发展,助一臂之力。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������

道路客运应用移动互联功能描述

现在“滴滴打车”、“滴滴快车”的发展应用和普及,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������无疑改变了人们对于出行“打车”的习惯,逐渐成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������为一种惯常的生活方式。

利用移动互联技术,完成“客叫车,车找客”的双向����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������沟通和衔接,用移动支付完成交易过程。����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������可获得:直接、简单、方便、快捷的使用效����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������果。这种用于出租车“呼叫打车”的方式,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为长途客车的“途中服务”����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������提供了模式和范例。

对比出租车和长途客车两种运营����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车辆的“途中上车”。主要的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������不同之处在于,出租车的“应招”是空驶状����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������态,而长途客车的“应招”是“路过班车”有空位状态����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������;

出租车的运费支付是:到达后的“线上”或“当����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������面付”,并随即到账;而长途客车的运费支����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������付是:上车后完成检�������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ��������� �������Ƴ������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������票的“线上”确认后,归入始发车站营����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������收,“月终结算”到车属单位(运营班����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车与车站没有直接的结算关系),再而由车属单位结算����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������到营运车辆。

由此可见,长途客运的“途中服务”要与运输企����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业已有的客运生产信息系统,实现在线连接����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������和业务处理,构成一个在线的业务����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������整合。

长途客运的“途中服务”客运生产系统涉及到:乘客����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������应用界面、车辆驾乘人员界面、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������区域客运信息平台三个部分。

乘客应用部分主要包括:手机版的班次查询、购票、����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������支付、位置发送、相关班次车辆运行状态及位置跟踪����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。乘客与车辆“双定位感知����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������”这些功能要求,与“打车”应用类似;����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������购票等操作都有成熟的应用可以����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������移植,在此不做描述。

车辆驾乘人员应用部分主要包括:途中����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������乘客位置查询、与乘客之间信息传递及提醒、车载����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������二维码刷屏检票、票据出具、后台业����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������务衔接、乘客票源地简报等。实现这一部����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������分功能的设备,最好与执行该班次计划的车辆绑����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������定,因为该班次与乘客约定关����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������系是一一对应的。手机客户端,移动����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������打印都是成熟应用,主要是屏显大小和打印宽度有����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������待方案筛选和商榷。

区域客运信息平台部分主要是与车����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������载终端联通,对接、传递乘客购票信息及约定上车地����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������点,验证客票有效性后检票报解,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������形成记录,为后续应用提供基础数据。

与乘客手机端提供购票查询等票务服务,管控好班����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������车座位利用信息的记录,并及时向车载终端����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������传递客票信息。

这部分功能主要是建立在已有的区域客运信息平台����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的基础上,通过接口与终端应用连接,涉及报����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������表和数据分析,����� ���������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ���������Ƴ�������要在应用中逐步完善。

本文提及的项目,是在已有省级(大区域级)道路客运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系统信息平台的前提下,讨论增加“途中服务”模块业����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������务需求和技术实现的。所以,涉及道路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������客运系统平台功能不再表述。

移动互联技术在道路客运应用前景及延伸

运输工程学的学识体系告诉我们:运输工程包含运输组����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������织和运输装备两部分。本项目应用空间不是“一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������车一站”,是涉及省级区域内道路����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������客运运输组织方式,从原先的����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������没有“途中”运营管理,到利用移动互联信息技术,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������提供“途中”服务,实现提升营����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������运经济效益的改变。

是运输装备范畴的车站、车辆功能的外����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������延;随着移动互联应用对人们生活方式的影响和改����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������变,营运车辆和乘客定会快速的接受和加入系统应用。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������这在已有的客运业务“互联网化”的实践中,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������都有着快速拓展的生动案例。

现有的运输企业生产报表中,是分车站收入����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������和车队收入两大块,没有准确����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的“途中营收”数据的。

受影响因素较多,“途中营收”可粗略估算����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������占到总营收的10%-20%。一个����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������地市级区域中心的运输企业道路客����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运板块,拥有营运车辆近千台,年发运量����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������近三千万人,年客运收入可达3-4亿元����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。其“途中营收”可在几千����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������万数量级,省级区域内也可达几亿元的数量规����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������模。

随着乘客的接受程度的普及,车辆应用积极性的提����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������升,数据的份额是有“可成长性”的。关键是满����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������足、方便了“途中”乘客的出行����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������需求,影响到了乘客的出行方式选择。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为道路客运增加了“客源”,也就增加了收入。重����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������要的是“互联网支付平台对道������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ��������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������路客运行业的融入”,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有着深远的意义和发展前景。

我们曾与阿里巴巴集团的阿里研究院����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������就此课题进行过深入的讨论,阿里研究����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������院的相关技术人员对移动互联的认����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������识和理解,以及在互联网应用领域引领和推广技术实����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������现的把握,良好的工作作风和企业文化,都给我����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������们留下了深刻的印象。

建议由熟知“支付宝”业务链和道����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������路客运行业两方技术和业务人员,组成项目����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������开发团组。整合原有成熟技术,可较快����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的构建出:“途中营收”模����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������块、车辆适用终端、旅客客户端产品,作为已有客运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������系统的功能扩充。

除此以外,在还没有统一的“省级道路客运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������联网信息系统”等省份,推出一系列应用系统,既符����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合交通部的建设要求,也为将来多业务平台����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的互联打下基础。

结语:道路客运行业要在一个远大目标����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������下,就企业整体发展的未来,共同努力,集思广益,在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������行业领导的支持下,多做一些基础性的工作。����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������才能促使客运行业向着智慧交����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������通的方向发展迈进。